2010年伊始，随着江东船厂造船速度的不断推进，其限制造船速度的瓶颈——场地不足的问题开始显现出来。目前，分段建造、储备场地已是捉襟见肘，并已开始制约到船舶合拢的进度。

　　如何打破瓶颈？“要想继续保持船厂平稳较快的发展，就一定要转变发展方式。”江东船厂厂长艾湖在2010年厂职代会上的讲话掷地有声。经过该船厂领导班子研究，决定以完善船厂造船体系作为突破口，实现“一总两配”，把江东船厂老厂址作为大本营，夯实造船产业；把西华基地作为修船工业和钢结构加工的基地，延伸产业链；征用工业园作为船舶装饰配套基地，提高造船附加值。

　　转变发展方式后，江东船厂取得显著成效：目前，该船厂已接到10艘12000吨级重吊船、12艘1000TEU集装箱船、6艘57000吨级散货船的造船订单，预计交船期跨越到2011年。

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　　江东船厂旧厂区作为造船总装厂，要承担两个船台的总装合拢，总组平台合拢，艏艉分段、舯部曲面分段为主的分段建造及装焊任务，预计全年建造900只船舶的分段量。总装厂还承担船体内场作业，船舶机装、电装工程以及船舶管道和各类舾装件的上船安装、调试等配套工程。

　　据了解，2009年底，该厂的3万吨级船全达产后，每年可多建造6万载重吨以下船舶3—5艘，加上原有船台年建造2万载重吨以下船舶6艘，预计2座船台年造船能力将为30-40万载重吨，增幅将超过200％。

　　经测算，旧厂区两个船台需配套辅助生产工位5.2万平方米，缺口高达2.4万平方米。“若要将旧厂区建成江东船厂的造船总装厂，必须尽一切可能扩大本土分段建造、储备和配套生产场地。”艾湖向记者介绍道。

　　把江东船厂旧厂址作为大本营，夯实造船产业的思路一出台，该船厂就上上下下行动起来：将能够穿越市区转运的船舶装饰、家具制造、船舶管道加工等车间和部分设备（材料）库，以及预处理车间、钢材堆场从老厂区迁出，腾让出宝贵的生产场地。经预估，一期迁往的50亩新征工业用地的船舶装饰、家具、管道制作车间和仓库等，可腾让场地12290平方米；二期拟征迁往的40亩工业用地的预处理车间和钢材堆场，可腾让场地6000平方米。腾出后的地块可缓解部分生产用地需求，将为新建的一喷一涂喷砂房提供场地条件。

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　　针对当前造船市场疲软的情况，江东船厂把保质保期交船作为重中之重。该船厂在改造老厂区的同时，开辟新的船舶配套基地，以获得更大的发展空间，从而确保了船舶的建造周期，规避了交船风险。

　　据悉，该船厂积极延伸产业链，开辟了西华基地，作为修船工业和钢结构加工的场所。

　　2009年下半年，江东船厂投资1.2亿元，对原芜湖长江轮船公司的西华基地千米岸线万平方米的江滩和两艘船坞进行了开发，分三期对西华基地进行技术改造。改造后的西华基地，已初现其总厂造船配套基地的功能，并在造船生产中开始发挥巨大作用，分担了总厂船体分段建造总量的30%。

　　西华基地的建成，不仅使修船工业成为江东船厂发展的重要支柱产业之一，而且扩大了该船厂对钢结构加工的需求。该船厂组织建立了钢结构深加工厂，形成制造不同钢材类型的加工生产体系，并将此打造成为该厂发展的另一个重要支柱产业。

　　艾湖告诉记者，要通过开发西华基地，使该厂实现“成为安徽省第一造船和第一钢结构加工企业”的目标。

　　目前，该船厂呈现一片热火朝天的施工景象：下水在建的8艘出口船舶全部停靠在浮码头进行舾装作业；开始承担以舯部平直分段为主的分段建造，每年可以生产300只左右；开始承担船舶舱口盖、二甲板的建造，年生产能力将由目前的3200吨增加到7500吨。由于对西华等地的开发，江东船厂预计年主业造船总量可达到30万载重吨，产值将达到20个亿以上。

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　　去年上半年，江东船厂抓住资源价格相对低廉的机会，预计投资3800万元，在鸠江工业园征用工业用地90亩。经过前期筹备和技改，该船厂旗下新成立的江海船舶装饰公司于2009年7月开始运营。

　　据江海船舶装饰公司有关负责人介绍，江海船舶装饰公司主要承担船舶配套生产，进行船舶上层建筑的装饰和配套家具的制作与安装，每年约10船套；船舶冷却水系统、压载系统、燃、滑油系统、压缩空气系统、液压系统等各类管道的制作、加工、试验和安装，每年约完成3000吨管道的制作与安装。

　　该负责人还透露，江东船厂本厂的钢材堆场、仓储地迁入鸠江工业园区后，不仅可以为总厂内的主体生产腾出场地，还将减少该船厂每年在外租用钢材堆场的储存、转运费200多万元。

　　“江海配套基地的形成，将推动江东船厂造船、修船、钢结构加工、船舶装饰等产业的齐头并进。通过转变发展方式，该厂的产业体系得到了进一步的完善。”艾湖高兴地告诉记者。